Обзор рынка · Сентябрь 2026
Средний коридор: что он значит для инвесторов и трейдеров
Грузопоток между Китаем и Европой через Кавказ вырос примерно в восемь раз по сравнению с периодом до 2022 года. Инфраструктура не успевает, и именно в этом разрыве — возможность.
Маршрут
Транскаспийский международный транспортный маршрут идёт по железной дороге из Западного Китая через Казахстан, затем на паромах через Каспийское море из Актау и Курыка в Баку и Алят. Дальше груз пересекает Азербайджан и Грузию по железной дороге и попадает в Европу либо через черноморские порты Поти и Батуми, либо по железной дороге Баку–Тбилиси–Карс в Турцию. Это кратчайший путь из Западного Китая в Европу в обход России.
Цифры
По данным Министерства транспорта Казахстана, рост продолжился и в 2026 году. По оценке Всемирного банка 2023 года, при правильных реформах и инвестициях к 2030 году объёмы могут утроиться, а время в пути — сократиться вдвое.
Узкие места
Коридор пока небольшой: он обрабатывает около 6% от 100 млн тонн в год, которые может пропустить Северный маршрут через Россию. Мощности грузинских портов почти исчерпаны, а финансирование глубоководного порта Анаклия сокращено. Уровень Каспийского моря с 2020 года падает до 30 см в год, что ограничивает загрузку паромов. Единого оператора и единого тарифа нет, а каждая граница и перевалка добавляют время.
Где возможность
- Торговое финансирование. Грузам на маршруте нужны предэкспортное финансирование, банковские кредитные линии и аккредитивы. По нашему опыту, средним трейдерам часто трудно получить банковское финансирование на приемлемых условиях.
- Логистическая недвижимость. С ростом объёмов растёт спрос на современные склады вокруг основных узлов: Тбилиси, Поти и Батуми, Баку и Алят, Актау.
- Банки и платежи. Компаниям, торгующим в четырёх юрисдикциях, нужны счета и платёжные схемы, которые устраивают комплаенс банков во всех странах маршрута.
Риски
Коридор зависит от стабильности на Южном Кавказе и в более широком регионе, включая Иран. Инфраструктурные проекты задерживаются, а таможенные и регуляторные правила в разных странах различаются. Аналитики Carnegie Endowment называют коридор скорее окном возможностей, чем постоянным путём на европейские рынки. Сделки здесь нужно структурировать с учётом этого.
Как мы помогаем
Мы работаем во всех трёх странах маршрута между Центральной Азией и Чёрным морем (Казахстан, Азербайджан и Грузия) и в соседней Армении. Мы помогаем трейдерам получать кредитные линии — например, линию на 4 млн долларов США для трейдера, работающего из Армении и Дубая. Инвесторам мы помогаем структурировать вложения в логистические активы, а обеим сторонам — настроить счета и платёжные маршруты.